全球各地的 NCAP(New Car Assessment Program 新车评鉴计划)敦促各车厂开发安全的车辆之成果有目共睹，从早期仅有被动安全到如今加入主动安全，全方位检测车辆的安全性。
不过美国 IIHS 高速公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)最近表示，针对被动安全保护中的侧面撞击项目，发现现有的侧撞台车进行侧撞的结果与真实 SUV、货卡的撞击有一段落差，因为将会开发新版更趋近 SUV 与货卡的侧撞台车，加严未来的侧撞测试。
车商早期改善侧撞保护，但 2018 年美国车祸致死的事故中仍有 23%是来自侧撞
IIHS 提到，他们自 2003 年执行车辆安全评价，当时也为凸显与 NHTSA 的差异，因此许多项目都更加严苛，以撞击台车的使用来说就是仿效美国当时路上主流的 SUV 与货卡的高度、形状来测试，在开始测试的车辆中，只有大约 5 分之 1 的车辆获得了 Good 评价，如今，已有 99％的车辆执行过都获得了 Good 评价，其余也都是 Acceptable。
在 2011 年的一份研究报告显示，车商改善侧面撞击的结构强度后，取得 Good 评价的车辆比起 Poor 评价的车辆，降低道路上左方撞击的致死率达 70%。然而在 2018 年却发现，美国车祸撞击致死的事故中，仍旧有高达 23%是来自于侧面撞击。
这样的数据显示也令 IIHS 开始思考究竟新车安全评价的侧面撞击测试，是否与现实情境出现了太大的落差？
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